Київщина лідирує за проблемами автобусного сполучення в Україні

Київщина посідає останнє місце в Україні за рівнем забезпеченості міжобласними автобусними маршрутами, тоді як Івано-Франківська область демонструє найкращі показники. Такий висновок зроблено у дослідженні провідної наукової співробітниці Інституту економічних досліджень і політичних консультацій Ірини Коссе.

Аналітики вивчили ситуацію у 21 області, виключаючи окуповані території та Київ. За даними Укртрансбезпеки, у реєстрі значиться 3918 маршрутів, але фактично діють лише 2622. Це свідчить про те, що частина маршрутів не обслуговується. За останні п’ять років загальна кількість міжобласних маршрутів скоротилася приблизно з 5700 до 3900.

Де бракує маршрутів

Індекс забезпеченості регіонів міжобласними маршрутами суттєво відрізняється. Івано-Франківщина отримала 84,2 бала, тоді як Київщина – лише 1,8 бала.

Області було розподілено на чотири групи:

• Достатня мережа: Дніпропетровська, Волинська, Миколаївська, Житомирська, Рівненська, Черкаська.
• Густа, але перевантажена: Івано-Франківська, Тернопільська, Хмельницька.
• Дефіцит маршрутів при високому попиті: Київська, Львівська, Харківська, Закарпатська, Чернівецька, Вінницька, Одеська.
• Слабкий попит: Сумська, Кіровоградська, Чернігівська.

Ірина Коссе зазначає, що проблема не стільки в загальній кількості маршрутів, скільки в їхньому нерівномірному розподілі між регіонами. «На папері мережа виглядає широкою й регулярною. Однак один запис у реєстрі може означати як щоденний рейс сучасним автобусом, так і формально чинний маршрут, який фактично не обслуговується», — пояснює вона.

Чому автобуси зупиняються біля АЗС

Окремою проблемою ринку є доступ перевізників до автостанцій. Закон гарантує такий доступ легальним перевізникам, проте держава не регулює вартість послуг. Через високі збори деяким компаніям економічно вигідніше забирати пасажирів на стихійних зупинках або біля АЗС.

На ринку працює понад 550 перевізників, тому головною проблемою галузі дослідники називають не монополізацію, а застарілі правила роботи. Також є питання до контролю: у 2023 році Укртрансбезпека виписала штрафів приблизно на 93 млн грн, але до 85% протоколів були скасовані судами.

Дослідження має стати відправною точкою для оцінки ефективності цифрової реформи. Після її запуску можна буде перевірити, чи з’явилися нові реальні маршрути саме в тих регіонах, де сьогодні спостерігається найбільший дефіцит.