Liux ставить на екологічність, аби конкурувати з китайськими виробниками мікрокарів

https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2026/08/LIUX-BIG-Factory-001.png

Автомобілі в європейських містах стають дедалі меншими. Однак, зі зростанням попиту на мікромобілі в Європі, милі італійські «йогуртові горщики» здебільшого поступаються місцем маленьким китайським електромобілям. Навіть Smart, культовий бренд надкомпактних автомобілів, переніс виробництво до Китаю.

Іспанський стартап Liux вважає, що може конкурувати на перенасиченому ринку крихітним електромобілем, побудованим з акцентом на екологічність.

Йдучи слідами швейцарського Microlino, Liux намагається зайняти свою нішу на ринку зі своїм майбутнім мікромобілем Liux Big. Назва «Big» (Великий) — це жарт. Автомобіль настільки малий, що його можна паркувати перпендикулярно до бордюру. Однак, назва також відображає грандіозні амбіції команди, яка рідко йде протореним шляхом.

«Ідеї європейського автомобіля не існує», — сказав співзасновник Liux Антоніо Еспіноза де лос Монтерос у розмові з TechCrunch. Це дивне твердження, враховуючи, що президент стартапу, чиї автомобілі вже потрапляють у заголовки як «Зроблено в Іспанії». Але воно багато говорить про пріоритети компанії.

Справді, Liux відкрила перший новий автомобільний завод в Іспанії за понад 30 років. Однак, під час нашої розмови в елегантному шоурумі, Монтерос та його співзасновник Давид Санчо зізналися, що дійшли висновку: повністю суверенний ланцюг поставок є недосяжним. Натомість Liux прагне знайти вихід із цієї реальності, зберігаючи екологічність як свою головну мету.

Батареї Liux не виробляються в Європі, але їх легко замінювати. Автомобіль також розроблений для простого обслуговування та уникнення швидкого застарівання, характерного для сучасних авто. Особливо варто відзначити кузов із інноваційного біокомпозиту на основі льону, який розроблений таким чином, щоб матеріал можна було легко витягти та переробити.

«Для Девіда і мене цілком зрозуміло, що переробка — це не просто лабораторна концепція. У лабораторії можна переробити майже все. Але для того, щоб щось було придатним до переробки, важливим є спосіб його виготовлення», — сказав Монтерос. «Коли ви щось виготовляєте, ви повинні намагатися зберегти цілісність матеріалу та компонентів, щоб було можливе друге життя».

«Справжня циркулярність» — це те, що Монтерос добре знає. Раніше він був співзасновником Auara, іспанської компанії B Corp, яка продає натуральну мінеральну воду в пляшках, що виготовлені з переробленого та придатного до переробки пластику. Але після того, як більший гравець придбав цей успішний бренд, він розпочав новий розділ разом із Санчо.

Коли йдеться про автомобілі, Санчо — той, хто тримає кермо, зосередившись на низьких викидах. Його спеціалізація — інженерія електромобілів, які можуть конкурувати з бензиновими. До Liux його найвидатнішим досягненням був Bóreas, гібридний суперкар, представлений на перегонах «24 години Ле-Мана» у 2017 році. Але після розбіжностей із колишніми партнерами він об’єднався з Монтеросом для заснування Liux.

Перший прототип Liux, Animal, поєднав їхній досвід: повністю електричний п’ятимісний автомобіль був виготовлений майже повністю з перероблених або рослинних матеріалів. Проте, незабаром після презентації п’ятимісної моделі світові у 2022 році, двоє співзасновників вирішили змінити напрямок. Саме тоді вони зрозуміли, що їхні шанси на отримання сертифікації будуть значно вищими з меншим автомобілем.

Швидкий перехід до 2026 року: Liux отримала загальноєвропейську сертифікацію для Liux Big, продажі якого очікуються в першій половині наступного року. Тим часом, компанія розрослася до 65 співробітників і готується нарощувати виробництво на трьох заводах в Іспанії.

До них належить завод, який відвідала TechCrunch в Асукека-де-Енарес, приблизно за годину їзди від центру Мадрида.

За словами керівника виробництва Беатріс Бельда, інженера іспанського походження, яка раніше працювала на BMW у Мюнхені, завод Liux в Асукека невеликий, оскільки він дотримується принципів «ощадливого управління» Toyota і виконує лише останні етапи процесу. Але не дозволяйте його розмірам вводити в оману: Liux стверджує, що до 2030 року виробничі потужності можуть досягти 20 000 автомобілів на рік.

Це може зменшити надії на те, що мікромобілі зможуть конкурувати з традиційним володінням автомобілем, але Liux мусить обирати свої битви, зазначив Монтерос. Замість того, щоб намагатися вгадати, куди рухається ринок або наскільки швидко, стартап залишає двері відкритими для партнерства з компаніями, які керують автопарками B2B, та іншими, хто міг би допомогти зробити їхні автомобілі автономними.

Для Монтероса Liux Big вже може мати значення, запропонувавши більш екологічну та доступну опцію. Стартап ще не підтвердив остаточну ціну, але заявив, що вона буде нижчою за 18 000 євро (близько 21 000 доларів США) до можливих субсидій на електромобілі. Це ставить його на верхній кінець цінового діапазону для мікромобілів, але Liux сподівається, що він буде «бити вище своєї ваги» — буквально.

За словами керівника відділу досліджень і розробок Liux Сельсо Фернандеса, обмеження ваги та розміру є величезною проблемою в цій категорії. На його думку, більшість мікромобілів досить схожі, незважаючи на те, що європейські органи розрізняють надлегкі чотириколісні транспортні засоби категорії L6e від трохи важчих L7e. Однак Liux обійшла ці обмеження, щоб максимально використати свою сертифікацію L7e.

Завдяки безлічі рішень, великих і малих, стартапу вдалося вмістити 240-літровий багажник у автомобіль. Але більшість зусиль були спрямовані на те, щоб користувачі відчували, що вони керують автомобілем, а не мотоциклом. Це також тісно пов’язано з безпекою, зазначив Санчо: ви не хочете автомобіль, який легкий лише тому, що його рама не витримає удару, або який перевернеться на першому ж повороті.

З огляду на це, і попри те, що в їхній категорії навіть не потрібні краш-тести, Liux тестував і демонстрував здатність Liux Big виконувати такі маневри, як слалом, гальмування та інші. Стартап продемонстрував деякі з цих можливостей TechCrunch під час короткої поїздки та тест-драйву позашляхової версії.

Наразі основна модель матиме дві версії: 15 кВт·год і 20 кВт·год. Також планується вантажна версія, і з Санчо в команді спокуса створити суперкар ніколи не зникає. У дописі на LinkedIn компанія зазначила, що не має наміру бути «брендом одного автомобіля».

Однак, перш за все, Liux використає 16 мільйонів євро, які він вже залучив (близько 18,5 мільйонів доларів США, включаючи європейське фінансування), щоб вивести на ринок міську версію Liux Big через партнерство з автодилерами по всій Європі.

Шоурум, де ми зустрілися, також є попереднім переглядом майбутнього досвіду продажів Liux, сказала керівник відділу бренду Ана Террадо. Вона вказала на текстильні екрани, 3D-моделі, що демонструють три варіанти кольору Liux Big — на два більше, ніж у Ford Model T, — і підлогу з лінолеуму як відсилання до льону. Ці естетичні вибори, зазначила вона, є ще одним способом, яким Liux сподівається виділитися серед своїх китайських конкурентів.

Можливо, ідея європейського автомобіля все ж таки існує.

Ця стаття була оновлена з невеликими виправленнями щодо специфікацій та назв автомобілів.

Коли ви купуєте за посиланнями в наших статтях, ми можемо отримати невелику комісію. Це не впливає на нашу редакційну незалежність.

Інформація підготовлена на основі матеріалів: techcrunch.com