Електроскутери: хто поставить на вантажний простір?
Поїздка до Європи часто означає необхідність багато ходити пішки, але не дайте себе обдурити: автомобілі залишаються основним засобом пересування в містах. Однак підприємці прагнуть змінити цю ситуацію, і перший крок — зрозуміти, чому вона настільки глибоко вкорінилася.
Для бельгійського стартапу Any єдиний спосіб стимулювати використання двоколісних транспортних засобів — це переконатися, що вони «розроблені для реального життя». А для Any це означає, що вони повинні вміти перевозити багато речей, не жертвуючи швидкістю, запасом ходу чи універсальністю.
Переконання стартапу «розроблено для реального життя» надихнуло його перший продукт — модульний електричний мотоцикл LUV1, який має місткість вантажного велосипеда, але може розвивати максимальну швидкість 100 км/год.
Спроба Any заповнити «відсутню ланку», залишену багажниками автомобілів, є причиною того, що LUV1 може вміщувати до 120 літрів.
«Це виникло з простого запитання: що насправді потрібно протягом реального тижня? Продукти, сумки для вихідних, валізи… речі, які ви не хочете залишати позаду лише тому, що ви на двох колесах, а не на чотирьох», — написав стартап у LinkedIn.
LUV1 може перевозити ще більше. Клієнти можуть вибрати відкриту раму або раму з різними типами панелей — залежно від того, чи хочуть вони подорожувати з домашнім улюбленцем, чи перевозити робоче обладнання або туристичне спорядження. Модульність поширюється і на інші частини, включаючи опціональне лобове скло, багажники, дощовий пончо та кілька інших варіантів, які можуть зробити його привабливим для кур’єрів та сімей, або для любителів активного відпочинку.
Цей модульний дизайн — плід роботи Лоуї Вермеерша, колишнього директора з дизайну Pininfarina, чия репутація допомогла LUV1 одразу потрапити в заголовки новин, коли його привабливий прототип був представлений у травні під час Міланського тижня дизайну.
Співпраця Вермеерша з Any — це не просто одноразовий проект; засновник Granstudio керує креативним напрямком у стартапі, а також є одним з його інвесторів. Разом вони сподіваються започаткувати нову гібридну категорію, яку вони називають «транспортними засобами для життя» (life utility vehicles) — звідси й назва LUV1.
Починаючи з 7 000 євро (близько 8 150 доларів США), LUV1 буде дешевшим за автомобілі та ближчим до вартості преміальних електричних вантажних велосипедів. Порівняно з потужнішими мотоциклами, він матиме ще одну перевагу — для нього достатньо буде прав категорії A1, які легко отримати в більшості країн.
Точна ціна залежатиме від індивідуальних опцій, які кожен клієнт може вибрати за допомогою конфігуратора, запущеного Any разом із кампанією попередніх замовлень. Завдяки резонансу в Мілані, Any отримав понад 600 резервувань за перші 100 днів, розповів співзасновник та головний креативний директор Ерік де Вінтер.
Ці резервування вимагають внеску у розмірі 49 євро (57 доларів США), який зараховується до ціни покупки і, згідно з умовами Any, повністю повертається. Як і попередній стартап де Вінтера, нідерландський сервіс спільного користування електричними вантажними велосипедами Cargoroo, Any також залучив венчурний капітал. Стартап залучив 1,5 мільйона євро у листопаді, а потім ще 1,25 мільйона євро у травні, загалом — 2,75 мільйона євро (3,2 мільйона доларів США).
За словами стартапу, який рік тому найняв колишнього венчурного інвестора Пітера Ван де Вельде на посаду генерального директора, серед інвесторів раунду та радників є високопоставлені особи з автомобільної галузі. Додавши більше досвіду з цього боку, Any також найняв керівника інженерного відділу Алессандро Мангано, серед колишніх роботодавців якого — Aprilia, Ferrari та Piaggio Group.
З двома змінними батареями, які забезпечують запас ходу до 87 миль на одному заряді, LUV1 повинен витримати конкуренцію з електричними моделями, які все активніше випускають такі компанії, як Piaggio та навіть Harley-Davidson. Але цього буде недостатньо, щоб виділитися на ринку двоколісних транспортних засобів, який, за прогнозами Європейської асоціації виробників мотоциклів, до 2030 року стане переважно електричним.
Any робить ставку на те, що весь цей додатковий вантажний простір стане його головною відмінністю. LUV1 призначений для клієнтської бази, яка виходить за межі мотоциклістів, розповів де Вінтер TechCrunch. Він зазначив, що стартапом зацікавилися гравці ринку доставки «останньої милі»; і оскільки компанія має намір розробляти не тільки LUV1, а й «портфель транспортних засобів», це може включати триколісний транспортний засіб.
Однак, перш ніж розширювати діяльність, стартап повинен наростити виробництво LUV1 перед першими поставками клієнтам. Це вимагатиме додаткового фінансування, і Any зараз прагне залучити близько 10 мільйонів євро (11,65 мільйона доларів США) або більше у рамках раунду фінансування Серії А, який компанія сподівається завершити до кінця року.
На фото зліва направо: Ерік де Вінтер (CCO), Пітер Ван де Вельде (CEO), Алессандро Мангано (Керівник відділу інженерії).
За даними порталу: techcrunch.com